Pe scurt.Dimensionarea camerei de frână cu arc este un proces decizional în trei etape. Pasul 1 mapează clasa vehiculului în funcție de intervalul de dimensiuni ale camerei (9×6 până la 30×30). Pasul 2 potrivește cursa (44 mm până la 76 mm) cu cursa camei în S. Pasul 3 verifică forța și răspunsul în raport cu datele OE și ECE R13-H. Acest articol prezintă fiecare etapă cu modele de referință ale camerei de frână din...Catalogul camerei de frână Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD și T30/30DDS — pentru a bloca camera dreaptă de la 9×6 la 30×30.

De ce dimensionarea camerei de frână este o decizie, nu un număr de catalog

Denumirea cu două cifre de pe o cameră de frână cu arc — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — se referă la aria efectivă a diafragmei în inci pătrați pentru partea de serviciu și partea arcului. Primul număr este aria părții de serviciu; al doilea este aria părții arcului. Numărul cursei, măsurat în milimetri, este un parametru separat care trebuie să se potrivească cu cursa camei în S la ax.

Greșeala recurentă în achiziționarea de flote de vehicule este alegerea camerei de frână în funcție de cel mai mare număr de catalog. O cameră de frână de 30×30 nu este cea mai bună alegere universală - este alegerea potrivită pentru punțile motoare ale tractoarelor grele cu o forță de prindere mare și o cursă mare a camei S. Aceeași cameră de frână pe puntea spate a unei remorci ușoare creează trei probleme pe teren: timp de răspuns lent, forță excesivă a tijei de împingere și eliberare incompletă a frânei de mână. Camera de frână trebuie să se potrivească cu puntea, nu cu catalogul.

Fangjie Shaoxingcatalogul camerelor de frânădocumentează șapte dintre cele mai comune combinații de dimensiuni și curse din producția actuală, cu filetul orificiului, filetul șurubului, lungimea tijei de împingere și lungimea totală publicate per model. Fluxul în trei pași de mai jos folosește șase dintre aceste modele ca set de referință:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDşiT30/30DDSÎmpreună, acestea acoperă întreaga hartă de dimensiuni de la 9×6 la 30×30 pentru camioane, remorci și autobuze.

Procesul de blocare a cursei camerei de frână în 3 pași

Fluxul de mai jos este același cu cel utilizat de inginerii sistemelor de frânare OE atunci când specifică o cameră de frână pentru un program de vehicule noi. Pasul 1 restrânge intervalul de dimensiuni la două sau trei candidate în funcție de axă. Pasul 2 reduce aceste candidate la una prin potrivirea cursei cu deplasarea mecanică. Pasul 3 verifică dacă camera aleasă oferă forța de strângere și timpul de răspuns de care sistemul de frânare are nevoie.

Fluxul în 3 pași: De la clasa vehiculului la camera încuiată

Pasul 1 — Identificați clasa vehiculului și poziția axelor

Pasul 1 este o căutare, nu un calcul. Fiecare poziție a axului are un interval tipic de dimensiuni ale camerei, care a fost standardizat în întreaga industrie.

Pasul 2 — Potriviți numărul cursei cu geometria sistemului de frânare

Pasul 2 este cel în care se blochează numărul de catalog. Lungimea cursei determină dacă camera poate atinge fizic punctul de aplicare completă a frânei la nivelul axei.

Regula de referință: cursa camerei trebuie să fie cel puțin la fel de lungă ca și cursa mecanică necesară a frânei la nivelul axei. Pentru punțile motoare cu frâne cu tambur și geometrie a camei în S, cursa de 64 mm este standardul. Pentru punțile motoare cu frâne cu disc, cursa de 76 mm este din ce în ce mai frecventă. T30/30DDS oferă ambele variante de cursă. Selectarea filetului portului se face în același timp cu selectarea cursei: bobinele europene funcționează cu porturi metrice M16x1.5 sau M22x1.5; bobinele nord-americane funcționează cu porturi NPT de 3/8 inch.

Pasul 3 — Verificarea forței de ieșire și a timpului de răspuns la cursa blocată

Pasul 3 este pasul de verificare și este cel mai des omis. Catalogul documentează camera, nu performanța sistemului de frânare.FMCSAşiCEE-ONUsă publice date de referință despre sistemul de frânare pe care cumpărătorii le pot cita.

Trei parametri sunt verificați la Pasul 3:

1. Forță de strângere de ieșirela 6,5 ​​bari. O cameră de 30×30 generează aproximativ dublul forței de strângere față de o cameră de 9×6 la aceeași presiune.
2. Timpul cursei tijei de împingereValorile de referință din industrie pentru un timp de răspuns acceptabil la o presiune de alimentare de 6,5 bari se situează între 0,3 și 0,5 secunde.
3. Presiune de eliberare pe partea arcului(de obicei 4,5 până la 5,5 bari) — o parte cu arc care nu se eliberează complet lasă frâna de mână parțial acționată.

Datele de verificare trebuie să provină din raportul de testare publicat de producător.Ghidul structurii camerei de frână cu arc Shaoxing Fangjieacoperă principiile mecanice care stau la baza calculelor de forță și răspuns. Pentru vehiculele de pe piața europeană,UNECE ECE R13-Heste regulamentul obligatoriu care specifică eficiența minimă de frânare și fereastra de timp de răspuns.

Ce se întâmplă când harta conturului este greșită

Când decizia privind harta de contur este greșită, defecțiunea apare pe teren, nu în atelier. Sunt comune trei moduri de defecțiune:

• Răspuns lent la presiune scăzutăO cameră de frână subdimensionată (de exemplu, o anvelopă de 9×6 pe o punte motoare de 13 tone) generează o forță de strângere insuficientă la presiunea standard de alimentare de 6,5 bari, prelungind distanța de frânare.
• Forță excesivă și uzură acceleratăO cameră de presiune supradimensionată (de exemplu, o anvelopă de 30×30 pe puntea spate a unei remorci ușoare) suprasolicită bucșele de reglare a jocului, bucșele camei în S și garnitura de frână.
• Defecțiune la eliberarea pe partea arculuiO cameră de presiune nepotrivită la capătul cursei mari (de exemplu, un T30/30DDS cu cursă de 76 mm pe o frână cu cursă de 48 mm) poate să nu elibereze complet frâna de mână la presiunea de eliberare a aerului din sistem.CVSAProgramele de inspecție menționează acționarea parțială a frânei de parcare ca o încălcare frecventă a scoaterii din funcțiune.

Toate cele trei moduri de defecțiune pot fi evitate prin rularea fluxului în trei etape înainte de plasarea comenzii camerei. Numărul de catalog este ieșirea fluxului, nu intrarea.

Tabel de referință pentru harta cursei camerei de frână (9×6 până la 30×30)

Tabelul de referință consolidează Pasul 1 și Pasul 2 într-o singură căutare.catalog completacoperă variante suplimentare (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) pentru nișe regionale.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă, de fapt, intervalul de curse de la 9×6 la 30×30 pentru o cameră de frână cu arc?

Denumirea cu două cifre se referă la aria efectivă a diafragmei în inci pătrați pentru partea de serviciu și partea arcului. O cameră de 9×6 (T9 HF, cursă de 44 mm) este un actuator pentru remorci ușoare; o cameră de 30×30 (T30/30DD, cursă de 64 mm; sau T30/30DDS, cursă de 64/76 mm) este un actuator pentru puntea motoare a unui tractor greu. Dublarea aria dublează aproximativ forța de serviciu de ieșire pentru aceeași presiune de alimentare.

De ce nu pot alege pur și simplu cea mai mare cameră (30×30) pentru fiecare axă?

Supradimensionarea camerei creează trei probleme de teren. În primul rând, timpul de răspuns devine lent deoarece volumul mai mare al diafragmei are nevoie de mai mult timp pentru a se umple la același debit de aer. În al doilea rând, forța tijei de împingere la nivelul regulatorului de joc devine excesivă, accelerând uzura bucșelor camei S. În al treilea rând, presiunea de eliberare pe partea arcului crește, ceea ce poate împiedica eliberarea completă a frânei de parcare. Camera potrivită se potrivește cu greutatea pe ax și geometria frânei.

Cum afectează alegerea filetului portului (M16x1.5 vs 3/8 inch NPT vs M22x1.5) selecția camerei?

Filetul orificiilor este o chestiune de compatibilitate cu flotă, nu de performanță. Camioanele europene folosesc de obicei orificii metrice M16x1.5 sau M22x1.5. Camioanele nord-americane folosesc de obicei NPT de 3/8 inch. T20 documentează filetul orificiilor M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 inch NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 inch NPT, iar T30/30DDS documentează filetul orificiilor M16x1.5 / 3/8 inch NPT. Adaptoarele de pe un circuit de frână de serviciu introduc un risc de scurgeri pe care niciun operator de flotă nu îl va accepta.

Ce lungime a cursei (mm) este potrivită pentru fiecare dimensiune a camerei?

Lungimea cursei se scalează vag în funcție de dimensiunea camerei, dar nu este o funcție directă a denumirii cu două cifre. Valorile cursei documentate din catalog: T9 HF este 44 mm; T12/6200 este 48 mm; T18/24 este 64 mm; T20 este 57 mm; T30/30DD este 64 mm; T30/30DDS oferă o cursă de 64 mm sau 76 mm. O cursă de 76 mm pe o frână cu o cursă de 64 mm este o cursă irosită; o cursă de 44 mm pe o frână cu o cursă de 64 mm nu poate atinge limita mecanică a sistemului de frânare.

Care este diferența dintre T30/30DD și T30/30DDS?

Ambele sunt camere de 30×30 construite pentru punți motoare pentru tractoare grele, dar vizează lungimi ale cursei diferite. Modelul T30/30DD documentează o cursă de 64 mm, orificiu de 3/8 inch NPT, lungime 100/115/125 mm. Modelul T30/30DDS documentează o cursă de 64 mm sau 76 mm, orificiu M16x1.5 / 3/8 inch NPT, lungime a tijei de împingere 330/285/340 mm. T30/30DDS este varianta cu cursă lungă pentru camioane cu o cursă mai mare a camei în S sau pentru etriere de frână cu disc care necesită o mișcare mai liniară a pistonului.

Când devine lungimea tijei de împingere (mm) un criteriu de selecție?

Lungimea tijei de împingere devine un criteriu de selecție în etapa de instalare, nu în etapa de catalog. Camere diferite documentează intervale diferite de lungimi ale tijei de împingere: T9 HF la 123/113/93 mm; T12/6200 la 117/124 mm; T20 la 200-260 mm; T30/30DDS la 330/285/340 mm. Tija de împingere trebuie să ajungă la regulatorul de joc cu avantajul mecanic corect și fără a atinge fundul la cursa completă.

Contează filetul șurubului (5/8 inch UNC vs M16x1.5 vs M48x2) pentru înlocuirea camerei?

Filetul șurubului este întrebarea legată de modelul de montare și este cel mai frecvent motiv pentru care o schimbare a camerei de admisie a combustibilului în atelier eșuează. T9 HF documentează M48x2 sau 1-3/4 inch-12UN-2A; T12/6200 documentează M48x2; T18/24 documentează 5/8 inch UNC la un centru de 120,7 mm. Filetul șurubului trebuie să se potrivească cu știfturile de montare de pe suportul axului. Un filet sau un centru greșit al șurubului înseamnă că camera de admisie nu poate fi fixată fizic cu șuruburi pe ax.

Concluzie

Harta cursei de la 9×6 la 30×30 are aceeași formă pentru toți producătorii de vehicule comerciale. Pasul 1 restrânge dimensiunea camerei în funcție de clasa vehiculului și poziția axei. Pasul 2 blochează cursa prin potrivirea valorii documentate a cursei camerei cu cerința de cursă mecanică a frânei. Pasul 3 verifică forța de ieșire și timpul de răspuns în raport cu datele de frânare originale și cu standardul ECE R13-H.

Cel/Cea/Cei/CeleCatalogul camerei de frână Shaoxing Fangjieurmează acest flux.NHTSAFMVSS 121 șiFMCSAfurnizează cadrul de reglementare: șase modele de referință — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD și T30/30DDS — acoperă combinațiile comune de dimensiuni și curse, cu valori documentate ale cursei, filetului orificiilor, filetului șuruburilor și lungimilor tijei de împingere care se potrivesc direct cu căutările din Pasul 1 și Pasul 2.