TL;DR —Cumpărătorii de flote care caută cilindri principali de ambreiaj și cilindri receptori pentru camioane grele și remorci trebuie să înțeleagă că aceste două componente sunt pereche funcțional, dar diferite mecanic - cilindrul principal generează presiune hidraulică de la acționarea pedalei; cilindrul receptor transformă această presiune în forță mecanică pentru a decupla ambreiajul. Cei trei parametri care contează cel mai mult în achizițiile în vrac sunt: ​​potrivirea raportului alezaj-cursă între cilindrul principal și cilindrul receptor (o nepotrivire de 2 mm în diametrul alezajului modifică efortul pedalei de ambreiaj cu 15-20%), compatibilitatea lungimii cursei tijei de împingere cu modelul specific de camion (IVECO, MAN, DAF sau Volvo utilizează intervale diferite de cursă, de la 25 mm la 42 mm) și verificarea numărului de interschimbare OEM (un cilindru principal de ambreiaj IVECO are până la 7 numere de referință încrucișată pentru mărcile OE și aftermarket). Acest articol acoperă ceea ce am învățat din furnizarea de componente hidraulice ale ambreiajului către cumpărătorii de flote din Europa și Asia de Sud-Est.

Managerii de întreținere a flotelor de camioane din Europa și Asia de Sud-Est înlocuiesc de obicei componentele hidraulice ale ambreiajului în loturi - 50 până la 200 de unități per comandă - pentru a menține un nivel minim de stoc de rezervă într-o flotă de 20 până la 100 de camioane. Cele mai frecvent comandate componente hidraulice ale ambreiajului pentru camioane grele (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) sunt cilindrul principal al ambreiajului și cilindrul receptor al ambreiajului. Furnizez aceste componente prin divizia de export Fangjie din 2003, iar cea mai frecventă greșeală pe care o observ la cumpărătorii de flote este comandarea cilindrilor principali și a cilindrilor receptori ca și cum ar fi interschimbabili - nu sunt. Un cilindru principal și un cilindru receptor de la producători diferiți sau cu rapoarte alezaj-cursă nepotrivite vor produce o senzație inacceptabilă la pedală: prea grea (presiunea pedalei depășește 35 kg pentru o decuplare a ambreiajului) sau prea ușoară, dar cu o cursă incompletă a ambreiajului (ambreiajul nu se decuplează complet, provocând scrâșnitul angrenajului la fiecare schimbare de viteză).

Acest articol prezintă diferențele pe care un cumpărător de flotă auto trebuie să le verifice înainte de a plasa o comandă în vrac. Pentru gama completă de cilindri principali de ambreiaj pe care îi producem, consultațipagina produsului cilindru principal ambreiajPentru modelul specific IVECO, care este una dintre referințele noastre cele mai solicitate, consultațiPagina produsului cilindru principal de ambreiaj IVECO.

Diferența funcțională — Maestrul creează presiune, sclavul o convertește

Cilindrul principal al ambreiajului și cilindrul receptor al ambreiajului sunt două componente hidraulice separate care îndeplinesc funcții diferite. Cilindrul principal este montat pe partea motorului a peretelui protector, conectat direct la maneta pedalei de ambreiaj. Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, tija de împingere din cilindrul principal împinge pistonul principal înainte, forțând fluidul hidraulic (lichid de frână sau ulei mineral, în funcție de specificațiile producătorului camionului) prin conducta de ambreiaj către cilindrul receptor. Cilindrul receptor este montat pe carcasa clopotului cutiei de viteze, iar când presiunea hidraulică intră în cilindrul receptor, aceasta împinge tija de împingere a cilindrului receptor împotriva furcii de eliberare a ambreiajului, ceea ce decuplează discul de ambreiaj.

Diametrul alezajului cilindrului principal de frână este întotdeauna mai mare decât diametrul alezajului cilindrului receptor într-o pereche potrivită corect - alezajul cilindrului principal de frână este de obicei de 20-26 mm, iar alezajul cilindrului receptor este de obicei de 16-22 mm. Raportul alezajului (alezaj principal ÷ alezaj receptor) determină efectul de levier hidraulic. Pentru un camion DAF din seria CF sau XF, raportul corect al alezajului este de 1,25:1 până la 1,35:1. Pentru un IVECO Stralis sau S-Way, raportul corect este de 1,15:1 până la 1,25:1. Un cumpărător de flotă care comandă un cilindru principal de frână cu un alezaj de 24 mm și un cilindru receptor cu un alezaj de 18 mm (raport 1,33:1) pentru un IVECO S-Way care necesită un raport de 1,20:1 va crea o pedală care se simte cu 18% mai grea decât specificațiile originale - șoferii de flotă se vor plânge de oboseala picioarelor pe rutele lungi.

Potrivirea alezajului în cursă — cea mai critică dimensiune

Combinația alezaj-cursă trebuie verificată atât pentru cilindrul principal, cât și pentru cilindrul receptor înainte de a plasa o comandă în vrac. Cursa cilindrului principal este distanța pe care o parcurge pistonul în interiorul alezajului cilindrului principal atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet - aceasta este de obicei 25-42 mm pentru aplicațiile pentru camioane grele. Cursa cilindrului receptor este distanța pe care o parcurge pistonul receptor pentru a împinge furca de eliberare a ambreiajului - de obicei 12-20 mm. Deplasarea fluidului cilindrului principal (aria alezajului × cursă) trebuie să fie egală sau să depășească ușor necesarul de fluid al cilindrului receptor.

Am procesat o comandă pe lot de la un distribuitor european de flote auto care a comandat 200 de cilindri principali de ambreiaj cu un alezaj de 22 mm × cursă de 30 mm, asociați cu 200 de cilindri receptori cu un alezaj de 18 mm × cursă de 16 mm. Cilindreea cilindrului principal a fost de π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. Necesarul cilindrului receptor a fost de π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Cilindreea cilindrului principal a fost de 2,8 ori mai mare decât cerința cilindrului receptor - acest raport s-a încadrat în intervalul acceptabil (2,5:1 până la 3,5:1) pentru modelul de camion, iar lotul a fost acceptat după testul de montare pe un vehicul eșantion. Regula pe care o aplic: cilindreea cilindrului principal ar trebui să fie de 2,8–3,2 ori mai mare decât cilindreea cilindrului receptor pentru o pereche corect potrivită pe un sistem de ambreiaj pentru camion greu cu rulment de eliberare hidraulică și de 2,0–2,5 ori mai mare pentru un sistem cu furcă de eliberare mecanică a ambreiajului. Producătorii europeni OEM de sisteme hidraulice de ambreiaj, cum ar fi...FTE Automotiveutilizează calcule similare alezaj-cursă în specificațiile lor inginerești de produs.

Configurația tijei de împingere și a montării — Nu toți cilindrii principali ai ambreiajului sunt la fel

Configurația tijei de împingere a cilindrului principal al ambreiajului diferă în funcție de producătorii de camioane. Un cilindru principal IVECO utilizează un conector pentru tijă de împingere de tip U cu un diametru al știftului de 10 mm și o lungime a tijei de împingere de 45 mm de la centrul știftului până la piston. Un cilindru principal DAF utilizează un conector furcă de tip Y cu un știft de 12 mm și o tijă de împingere de 55 mm. Un cilindru principal Volvo utilizează o tijă de împingere dreaptă cu o piuliță de reglare filetată M8. Aceste diferențe înseamnă că un cilindru principal proiectat pentru un DAF CF nu este interschimbabil cu o unitate IVECO Stralis, chiar dacă diametrul alezajului și cursa sunt identice. Cumpărătorul de flotă trebuie să verifice tipul conectorului tijei de împingere, diametrul știftului și lungimea totală de la fața flanșei de montare până la centrul știftului tijei de împingere, măsurată în milimetri.

Schema șuruburilor de montare este, de asemenea, diferită: IVECO folosește două șuruburi M8 la o distanță centrală de 52 mm; DAF folosește două șuruburi M10 la o distanță centrală de 60 mm; MAN folosește trei șuruburi M8 la o schemă triunghiulară echilaterală de 56 mm. O pompă principală de frână cu o schemă a șuruburilor de montare aflată la o distanță de 4 mm față de găurile suportului camionului nu poate fi instalată fără a se găuri noi găuri - ceea ce nu este acceptabil pentru un atelier de întreținere a flotei care are nevoie ca camionul să fie repus în funcțiune în termen de 2 ore.

Compatibilitatea tipurilor de fluid — Lichid de frână vs. ulei mineral

Sistemul hidraulic al ambreiajului la camioanele grele utilizează fie lichid de frână convențional (DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1), fie ulei mineral (de obicei Shell Tellus sau echivalent, specificat de producătorul camionului). Materialele de etanșare din cilindrul principal de frână și cilindrul receptor sunt diferite pentru fiecare tip de fluid. Sistemele de lichid de frână utilizează etanșări din cauciuc EPDM; sistemele cu ulei mineral utilizează etanșări NBR (cauciuc nitrilic). Un cumpărător de flotă care instalează un cilindru principal de frână cu etanșări EPDM într-un sistem de ambreiaj care utilizează ulei mineral va vedea etanșările umflându-se și deteriorându-se în decurs de 200 de ore, provocând apăsarea pedalei de ambreiaj fără presiune hidraulică. Tipul de fluid este de obicei indicat pe capacul rezervorului cilindrului principal de frână - DOT 3/4/5.1 pentru lichidul de frână sau pe un simbol al uleiului mineral. Cilindrul principal de frână de schimb trebuie să specifice materialul corect de etanșare. La Fangjie, fiecare model de cilindru principal de ambreiaj este disponibil atât în ​​variantele de etanșare EPDM, cât și în variantele de etanșare NBR, iar cumpărătorul de flotă trebuie să specifice materialul de etanșare la comandă.

Listă de verificare a achizițiilor în vrac pentru cumpărătorii de flote auto

Modele de defecțiuni ale etanșărilor — Ce dezvăluie jurnalul de întreținere

Din experiența mea în analizarea înregistrărilor de întreținere a flotelor operatorilor de camioane grele din Europa și Asia de Sud-Est, modelul de defecțiune a etanșării cilindrului principal al ambreiajului dezvăluie dacă calitatea componentelor este adecvată sau dacă cauza principală este la nivel de sistem. O defecțiune a etanșării care apare între 300.000 km și 500.000 km și apare ca o scurgere constantă de lichid din burduful tijei de împingere a cilindrului principal (burduful se umple cu lichid, iar infiltrațiile pătează peretele de protecție) este un model normal de uzură - etanșarea EPDM sau NBR a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață, iar cilindrul principal trebuie înlocuit. O defecțiune a etanșării care apare înainte de 150.000 km și apare ca o pierdere bruscă a presiunii pe pedală, fără scurgeri externe vizibile, este o uzură internă a etanșării - etanșarea principală s-a defectat la orificiul de bypass, iar fluidul circulă în interiorul alezajului cilindrului principal fără a genera presiune. Acest model indică fie un defect de fabricație (buza de etanșare a fost deteriorată în timpul asamblării — o margine de etanșare ruptă de 0,2 mm este suficientă pentru a provoca o pierdere de aer la o presiune de funcționare de 20 bar), fie o problemă de contaminare (praful de silice din sistemul ambreiajului a pătruns în fluidul hidraulic și a abrazat buza de etanșare).

Un al treilea tipar pe care îl observ în regiunile cu climat tropical (Thailanda, Indonezia, Vietnam) este defectarea garniturii indusă de coroziune. Tija de împingere a cilindrului principal al ambreiajului intră în alezaj printr-o manșă de praf care protejează alezajul de umiditate și pietrișul de pe șosea. Dacă manșa de praf este deteriorată sau lipsește, stropii de ploaie de la pulverizarea roților (cilindra principală este montată jos la unele modele de camioane) intră în alezaj și provoacă corodarea suprafeței din aluminiu a alezajului. Produșii de coroziune (oxid de aluminiu, care este dur și abraziv) se încorporează în buza garniturii EPDM și provoacă scurgeri ale garniturii în termen de 50 de ore de la pătrunderea inițială a umidității. Soluția este înlocuirea manșetei de praf la fiecare înlocuire a cilindrului principal - manșa costă /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 în momentul comenzii cilindrului principal și adaugă 20 de minute la procedura de instalare. Recomand ca cumpărătorii de flote să comande o manșă de praf de rezervă cu fiecare lot de cilindru principal, în special pentru camioanele care operează în climate umede.Ghidul de întreținere a ambreiajului pentru flote al Heavy Duty Journalacoperă recomandările privind intervalele de inspecție care se aliniază cu modelele de uzură pe care le observăm pe teren.

Întrebări frecvente